Dmitrimag (Авторский сайт Дмитрия МаГа)

Volvo XC90. First Edition. 320 л.с. 2.0 л. Автомат.

Модель Вольво ХС 90 была представлена на Детройтском автосалоне в 2002 г. Затем были рестайлинги (в 2006, 2009, 2010 и 2012 годах), принципиально не меняющие машину. И вот в 2014 году выходит второе поколение ХС 90. Серийное производство с 2015г.

Это уже совсем другая машина. Это уже другой уровень технологичности и комфорта. Считается, что ХС 90 просто нагло ворвался в класс Luxury. Платформа ХС 90 станет основой для других моделей Вольво.

Автопроизводители с большой историей обладают своим уникальным так сказать словом – точнее, их можно охарактеризовать одним словом, наиболее раскрывающим продукцию бренда. Так Мерседес ассоциируется со словом Комфорт, БМВ со словами Драйв, Скорость. А Вольво ассоциируется с Безопасностью. Компания всегда относилась очень серьезно к проблеме безопасности. Часто она становилась лидером, первопроходцем по внедрению систем безопасности в автомобили.
Трехточечные ремни безопасности появились именно на Вольво в 1959 году на модели Volvo PV 544. Их разработал инженер авиационного подразделения SAAB Нильс Болин. Его пригласил работать президент Вольво Гуннар Ингеллау. В 1972 году ремни уже стали инерционными.

При городских скоростях автомобиль не позволит случиться аварии. Систему назвали Sity Safety. Машина снабжена радарами и камерой переднего обзора с повышенным разрешением 1280х960 пикселей. При обнаружении опасности столкновения происходят следующие действия:
-выводится предупреждение на проекционный дисплей (лобовое стекло)
-машина импульсно тормозит (чтоб привлечь внимание водителя)
-предварительно увеличивает давление в тормозной системе
-одновременно натягивает ремни безопасности (тут же отключаются лишние потребители энергии, вроде подогрева сидений. Это нужно, чтобы лучше питался гидроусилитель тормозов)
-происходит торможение вплоть до полной остановки.

А что произойдет если вы остановились, а сзади стремительно приближается другой автомобиль? ХС 90 начнет мигать фонарями, чтобы привлечь внимание водителя приближающегося автомобиля. Затем преднатянет ремни безопасности и активирует тормоз. В случае столкновения это уменьшит ускорение ХС 90, да и не позволит вылететь с дороги например. Но вот с другой стороны то получается что, ускорение замедления  второго автомобиля будет больше. Компромиссное решение.

Интересен алгоритм работы камеры переднего обзора. Она различает фонари и фары автомобилей и даже понимает, где светит просто лампочка наружного освещения у здания. Дело в том, что такие лампы мигают с частотой 50-60 герц, так как в сети электропитания именно такая часта тока. Вот это и понимает система.

Таким умным машину делает центральный процессор со множеством дополнительных блоков, соединенных посредством настоящих компьютерных сетей Flex Ray (до 10 Мбит в сек), Ethernet. Проводниками служат витая пара и даже оптоволокно (это для мультимедиа систем). Модули обмениваются информацией со скоростью 500 Кбит/сек.
Процессор 1 ГГц.
Жесткий диск 200 Гб.
ОЗУ 2 Гб.
Со временем наверняка характеристики увеличат.

Камеры кругового обзора (под логотипом в зеркалах и в задней двери) позволяют видеть автомобиль на центральном дисплее как бы сверху. Изображение получается качественным.

Да ХС 90 может и сам прекрасно парковаться как параллельно, так и перпендикулярно. Есть небольшие недоработки при выезде с парковки- слишком рано машина начинает поворачивать руль. Но это исправят в следующих обновлениях программного обеспечения. Вообще интересная вещь получается. Автомобиль со временем будет становится умнее, так как улучшается ПО. При продаже вами он станет уже лучше! Парадокс.

В ХС 90 можно запрограммировать до 12 профилей. Настраивается практически все: климат, положение сиденья, реакции на газ и тормоз. Изначально идет 2 ключа, но можно заказывать еще. Сам ключ это передатчик. Вы подходите к автомобилю, а он уже рад вас видеть и подстраивается под ваш профиль.

Тормоза все дисковые. База большая 2984 мм.


Подвеска может быть:
-спереди пружины, сзади поперечная рессора
-вся пневматическая.

С пневматической становятся доступны интересные опции. Например, автомобиль может приопустить на 5 см заднюю ось и погрузка в багажное отделение упростится или вовсе при остановке и выходе опуститься весь, чтобы было легче выйти из автомобиля.

Объем багажника может быть от 310 до 1899 л., в зависимости от того какой ряд сидений сложен. Задняя дверь открывается и закрывается автоматически. Еще интересно, что можно ограничить высоту подъема двери (если в гараже низкий потолок).

Данный экземпляр автомобиля –это ограниченная серия First Edition. Их выпущено 1927 штук. 1927 – это год основания компании Вольво.

Кресло водителя содержит естественно множество электрических регулировок, включая подколенный упор, поясничная зона и даже боковины спинки. А вот руль регулируется не электрически. Хотя по наклону и вылету ходы большие. А почему же в такой дорогой машине забыли про электро регулировки? По всей видимости, это связано с безопасностью. При аварии руль не заклинит и его можно будет самостоятельно сдвинуть.
Второй ряд состоит из 3 независимых кресел. Среднее может трансформироваться под ребенка.

Пассажирам доступна резетка на 220 вольт и прикуриватель. Еще в боковые стойки встроены дефлекторы обдува. Настоящий четырех зонный климат контроль.

А третий ряд предназначен для людей среднего роста (до 170 см).

На данный момент (осень 2015 г.) предлагается два мотора:

-Бензиновый турбированный 2.0 л., 320 л.с.
-Дизельный турбированный 2.0 л., 225 л.с.

У бензинового для повышения мощности и компрессор и турбина. А у дизельного отдельный чип в каждом цилиндре, благодаря чему он всегда отлично настроен и спустя годы работы.
Турбированные двигатели еще вызывают недоверие, так как у них меньше ресурс. Но вот Вольво сделало прохождение ТО через 20 тыс. км. Это много. Обычно производители делают 10 или 15 тыс. км. То есть, компания считает, что все очень надежно.

Для простого автолюбителя подкапотное пространство выглядит одинаково. Здесь расположен дополнительный аккумулятор, питающий систему мультимедия, климата и др. когда машина заглушается на перекрестке (система старт-стоп). Основной аккумулятор расположен в багажнике. В него встроен патрон, который при аварии отстреливает провод питания и на стартер уже не пойдет ток, не будет короткого замыкания.

Вот крышку для заливки омывайки лучше бы сделали на петельке. Дольше прослужит.

Панель приборов обтянута кожей. Щитка приборов в обычном виде нет. Это жк дисплей. В центральной консоли большой сенсорный дисплей. Дисплей рассчитан и на пользование в перчатках.

Вообще здесь минимум кнопок. С одной стороны, навигацию на планшете продумывали, но с другой стороны- удобнее нажать кнопочку, чем заходить в меню. Да и безопаснее при движении. Вот здесь скорее всего еще будут вноситься изменения. Может быть часть кнопок вернется.

Здесь качественная аудиосистема с 19 динамиками. Звук настраивался под концертный зал в Гетеборге. Заводится автомобиль просто поворотом шайбы. Тормоз стояночный просто кнопочка.

Фары могут быть галогенные или светодиодные. Светодиодные обладают подвижными секциями дальнего и ближнего света и автоматически так изменяют световой пучек, что свет не слепит водителей встречных автомобилей. Так же если вас обогнала машина, то свет тоже не будет светить прямо на нее, а как бы обтекать по краям.





Вот такой техногенный автомобиль и хорошее стремление Вольво защищать жизнь водителя и пассажиров. Компания вообще планирует к 2020 году довести системы безопасности до такого уровня, чтобы в их автомобилях люди даже не получали серьезных травм!
А еще автомобили Вольво будут ездить сами, без помощи водителя.

Автомобиль предоставлен официальным дилером Вольво Volvo Car Уфа.

http://volvocarufa.ru/

Опубликовано 26 Окт 2015 в 21:11. Рубрика: Автообзоры. Вы можете следить за ответами к записи через RSS.
Вы можете оставить свой отзыв, пинг пока закрыт.