Можно ли проехать 150 тыс. км на китайском авто Chery Fora? Удивительная Чери Фора. Часть 8.
Это продолжение роликов — Удивительная Чери Фора. Ссылка на предыдущую часть 7 здесь.
Пробег в 150 тыс. км. автомобиль Чери Фора (2007 г.в., двигатель 2 л.) встретила в хорошем состоянии. Двигатель чувствует себя отлично. Такой ставиться на кроссоверы семейства Чери Тигго. Седан полегче и двигатель спокойно работает. За все время только заменяли клапан ЕГР. Долго не могли понять, что он виноват в свисте и подозревали ролики ремня ГРМ. А оказалось это свистит воздух, засасываемый через прокладку головки блока цилиндров. И давление масла из за него падало, судя по сигнальной лампе.
На 144 тыс. км. стал слышен свист-скрип преимущественно при повороте влево. Думали на подшипник. Но оказался задний тормоз. Это подтвердилось тем, что заднее левое колесо стало греться. Сначала почистили все направляющие и тормозной цилиндр, частично выдавив его. Это помогло ненадолго. На 148 тыс. км. разобрали полностью задний тормоз.
Выдавили поршень и почистили цилиндр по краю. Оказалось, поршень там и заедал.
Пыльник надорвался и попадала грязь. Там закисло. Заменили манжет и все собрали. Теперь работает хорошо.
Задние тормозные колодки тоже уже поизносились. Заказали новые. Они пришли, но не те! Такое часто с китаем. Заказали снова. Теперь те. Заменили.
Давно стала подмигивать сигнальная лампочка износа тормозных колодок. Затем стала уже светить и не гаснуть. При замене масла в двигателе посмотрели на подъемнике и тормоза. Оказалось, что оборвался проводок, а колодки пока в норме.
На 145 тыс. км стал слышен металлический звук при проезде лежачего полицейского и сдаче задним ходом. Вскоре появился характерный хруст при повороте. Снова Шрусы! Точнее правый шрус со стороны пассажира. А меняли ведь их на 120 где то тысячах. Такие плохие? Оказалось, что тоже надорван пыльник. Точнее порван.
Грязи набилось да еще похоже со снегом. С трудом заказали шрусы. Запчастей стало мало на данную модель!? Владелец магазина рекомендовал продавать авто.
В общем шрусы нашлись. Интересно, что на шрусе написано, что для двигателя 1,6 л. Но видимо, на это можно не смотреть.
И наконец на 150 тыс. км. сломалась внутренняя ручка двери переднего пассажира. Самое интересное, что за день буквально до этого я смотрел на нее и видел там небольшое вспучивание хрома (или чем там она покрыта). Вероятно, её постепенно пассажиры надломили. Центральный замок еще не открыт, а они уже дергают за ручку. А может быть еще сам добавил как то зимой когда дверь примерзла.
Коррозия на задних крыльях медленно прогрессирует. Уже 2 года. До этого не было и следов.
Еще слезла частично краска с корпуса правого зеркала заднего вида. Возможно, это сковырялось со льдом.
Вообще покраска кузова данной модели хорошая. Вроде бы использована немецкая технология.
У данной модели судя по всему не очень жесткий кузов на кручение. Это чувствуется когда проезжаешь медленно сильные неровности зимой. Возможно субъективное.
Еще интересно, что быстро перегорают лампочки в тормозах. Какая то особенность электропроводки что ли.
В целом, автомобиль ничем не хуже других одноклассников. А по износостойкости салона даже лучше. И это не смотря на то, что он светлый. Водительское сиденье у именитых брендов к такому пробегу изнашивается сильнее.
Заднее сиденье сохранило очень хороший вид.
В общем, на китайском автомобиле можно проехать 150 тыс. км. и больше. Конечно, нужно своевременное обслуживание.
Опубликовано
30 Дек 2019 в 23:55. Рубрика: Автообзоры. Вы можете следить
за ответами к записи через RSS.
Вы можете оставить свой отзыв, пинг пока закрыт.