Dmitrimag (Авторский сайт Дмитрия МаГа)

Хенде (хундай) i40. 2015 г.в. Рестайлинг. 2.0 л., 150 л.с.

Создавался для Европы. Это полноразмерный седан D класса.

В виде концепта был представлен  еще в 2006 г – Hyundai HED-2 Genus. Но в современном виде представлен в Женеве в 2011 г. Сначала универсал, затем в 2012 г. Седан.

Сама линейка i на Российский рынок выводится в 2009 г. Наверное, хотели упорядочить модели как европейские старейшие производители (Ауди А4, А5, Мерседес С, Е класса). Но думаю, что от данного обозначения отойдут. У нас люди больше любят давать машинам конкретные имена, а не цифры.

Данный автомобиль 2015 года и уже претерпел рестайлинг. Изменениям подверглись бампер и фары.

Дизайн линейки i создал Томас Буркл. Это так называемые «струящиеся линии». Сейчас они прослеживаются во всем модельном ряде Хенде.

Багажник большой: 500 л. Возможно, проем будет несколько маловат для крупногабаритных вещей.

База автомобиля 2,77 м. На 3 см меньше, чем у Волги.

Двигатели:

1.6   135 л.с. (бензин). 6 МТ.

2.0   150 л.с. (бензин). 6 МТ, 6 АТ.

1.7   141 л.с. (бензин). 7 DCT.

Автомат переключается без нареканий: тихо и почти незаметно.

Подвеска: спереди МакФерсон, сзади многорычажка.

Для автомобиля выбран слоган: «Бизнес класс и точка!». А что же такое Бизнес класс? Понятие классов разное в разных странах. Так в СССР ключевым был размер машины:

Особо малый класс – ЗАЗ 968, ОКА.

Малый – Москвич.

Средний – Волга.

Большой – ЗИМ или Чайка.

В других странах за основу может браться полезный объем салона, база, оснащение. Например, в США оснащение автомобиля становится определяющим в отчислении его к тому или иному классу. Именно по этому появился люксовый подбренд Тайоты – Лексус.

Хенде i40 вполне соответствует бизнес классу и по размерам и по оснащению. Кроме того, в 2011 году он прошел тест EuroNCAP на 5 звезд, обойдя по баллам Ауди А6 и БМВ Х1. Очень хороший результат.

Панель сделана из качественного пластика. На дверях мягкие вставки.

 

Руль регулируется по наклону и вылету. На заднем ряду тоже все нормально и по классу, как и шумоизоляция. Она несколько хуже, чем в Volvo XC60. Но Хенде стоит меньше.

Подвеска плотная, ближе к спортивной, в отличии, например, от Тайоты Камри.  Здесь на кочках будет потряхивать, но зато управляемость хорошая. Электроусилитель по ощущениям похож на гидроусилитель.

Вот такой бизнес класс по Корейски.

Автомобиль предоставлен Хенде Арт Моторс Уфа.

Опубликовано 28 Дек 2015 в 19:26. Рубрика: Автообзоры. Вы можете следить за ответами к записи через RSS.
Вы можете оставить свой отзыв, пинг пока закрыт.